Nova Geração S10 2013

Nova S 10 Cabine Dupla

A Nova S 10 já está a venda. Nova é a exatamente a melhor definição da reestilização da Pick-up da chevrolet.A pioneira S10 ,exaurida após 16 anos em campo, cede à nova geração o desafioda liderança.A Chevrolet S10 é lider de vendas desde o lançamento, em 1996. Mas há tempo que essa liderança só se mantém graças as versões mais simples e baratas.Agora com a chegada da nova geração ,a S10 volta a brigar no yopo do segmento.A nova S10 vem com 12 versões, resultad o da combinação de cabines,motores, trações, câmbios e pacotes de equipamentos.Aqui, apresentamos três configurações possíveis: 4x4 diesel automática e 4x2 flex manual,ambas cabine dupla, LTZ,que tiveram seu desempenho medido em pista,e 4x2 flex manual cabine simples LS,apenas com as impressões ao dirigir.
À primeira vista,a picape causa bos impressão.a grade dianteira, que é a atual marca registrada dos Chrvrolet, lhe caiu bem. Chamam atenção também os faróis de dupla parábola e os cromados na grade,nas maçanetas e nos retrovisores,assim como as rodas de liga leve,aro 17, que equipam a versão LTZ.

Por fora ,a carroceria é bem acabada. Tem vãos estreitos e de mesma medida em todas sa parte,peças plásticas sem rebarbas e pintura perfeita.

Por dentro, o design também agrada.Assim como a concorrência, a GM deu à S10 um painel de automóvel, com linhs suaves, cosole centrl, quatro saídas de ventilações, porta- luvas e volante esportivo. A S10 repete a arquitetura familiar do painel dividido em duas seções (motorista e passageiro ).

Para os instrumentos,foi buscar inspiração no cupê Camaro, com mostradores redondos em molduras quadradas. No que diz respeito aos materiais, a versão são LTZ exibe

Mas a qualidade percebida fica aquém da encontrada no Cruze.

É fácil achar a posição de dirigir .O banco do motorista tem regulagem elétrica de distância, altura e inclinação do encosto,embora o volante só conte com ajuste da altura.A área envidraçada é ampla e o espaço, generoso.

Além da capacidade da carga,a S10 é a única que sai de linha do câmbio automático sequencial de seis marchas (ou manual de cinco marchas ). O motor diesel poderia ser anunciado como o mais forte do segmento. O Chevrolet 2.8 CTDI (common-rail turbodiesel Injection ) fornece 180 cv de potência e 47,9 mkgf de torque máximo. O motor Chevrolet tem quatro cilindros,16v e turbo de geometria continuamente variável,além disso, ele inova ao introduzir velas aquecedores,que ajudam nas partidas,e corpo de borboleta,que favorece o fluxo de gases.

.Direção,freio e suspensão: A direção é precisa. A suspensão, voltada para o conforto, deixa a carroceria oscilar demais.Os freios são eficientes.

. Motor e câmbio: A S10 está bem servida de powertrain.Diesel ou flex,manual ou automática, as duas versões testadas apresentaram bom rendimento.

. Carroceria: O estilo é moderno e a manufaturada, de boa qualidade.

. Vida a bordo: O acabamento é de bom padrão, mas os materiais têm qualidade intermediária.

A cabine tem bom espaço interno.

. Segurança: Desde a versão básica , há ABS (com EBD e CBC ). A top traz ESP e dispositivo

anticapotamento.

. Seu bolso:Com 12 versões, a GM consegue atender a uma ampla faixa de mercado. A garantia

aumentou de dois para três anos.

O volante é multifuncional mas pode ser ajustado somente na altura;

Visual inspirado no Camaro;

Comando de ar: circular e confuso;

Banco elétrico e revestimento de couro, só na topo de linha. Mas o bom espaço interno é

de série em todas as versões;

Cabine Simples

A versão básica da S10,aquela que tem cabine simples, câmbio manual e motor flex, e que será a preferida dos que desejam um veículo de trabalho. Mas leve que as cabines duplas, ela se mostrou mais esperta em todas as situações,com respostas rápidas e manobras fáceis.

O acabamento é simples .O painel não tem variações de cor nem apliques e os bancos são de tecidos.

Mas isso não atrapalha quando o objetivo é trabalhar ou se divertir. No pacote básico de equipamentos , a S10 já vem com ar-condicionado,direçao hidráulica, freios com ABS, computador de bordo, protetor de cárter,grade de proteção do vidro trseiro e banco do passageiro alargado para receber dois ocupantes.A GM estima que maioria das picapes S10 comercializadas seja equipada com motores diesel,com câbine dupla e câmbio manual.

A nova S10 tem versões para todos os gostos,desejos e necessidades e em todas as faixas depreço do segmento.As picapes, diesel e flex. agradaram no teste de estréia. Considerando aforça da marca,o tamanho da rede e a garantia ampliada, a GM te grande chance de recuperar o prestígio que a S10 teve no passado.

Cabine simples tem caçamba de 1570 litros.

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Chevrolet Sonic vem para o Brasil como modelo 2013.

O Sonic americano é produzido na fábrica de Lake Orion, nos arredores de Detroit, Michigan, enquanto o nosso virá da unidade Mexicana de Ramos Arzipe, com isenção de impostos. A previsão é de que ele seja lançado no México no início de 2012 e aqui ainda no primeiro semestre.

O Sonic é cria do Centro de Desenvolvimento da GM em Bupyeong, nos arredores de Seul, sob coordenação da norte-americana Kathy Sirvio, a diretora de design da marca. Seu visual foi bem trabalhado, com atenção aos detalhes. Por fora, suas linhas são bem definidas, com vincos, volumes e boas sacadas, como as maçanetas disfarçadas nas portas traseiras e os faróis dianteiros com quatro refletores, no lugar da convencional peça única sob uma lente de policarbonato. Por dentro, o painel lembra os instrumentos das motocicletas (com destaque para o conta-giros analógico à esquerda e, do outro lado, o velocímetro digital, banhados pela típica cor azul da marca).

O Painel parece de Moto, mas inspira modernidade

Apesar do desenho moderno, fica claro que a ideia não foi conceber um modelo luxuoso, mas prático. Isso explica os plásticos rígidos imitando metal no painel. Ou os bancos de tecido com regulagem manual da versão LS, mostrada aqui, os quais se parecem muito com os do Agile - longe de ser uma referência quando o assunto é conforto.

Na disputa que travará entre os hatches, o Sonic larga com bom espaço interno. Tem 2,56 metros de entre-eixos, uma das maiores da categoria. Só para comparar, o Ford New Fiesta hatch, por exemplo, tem 2,49 metros. No Brasil, onde a população não consome tantas calorias como o norte-americano de classe média, alvo do hatch da Chevrolet por lá, é o suficiente para acomodar quatro adultos sem aperto para pernas e cabeças - e até um quinto passageiro, com um pouco de boa vontade de todos.

Sonic em teste no Brasil

Para driblar a desconfiança de consumidores norte- americanos de que um hatch poderia não ser suficientemente seguro como um carro grandalhão (ainda mais com seus freios a tambor, nas rodas traseiras), a Chevrolet tratou de fabricar seu Sonic nos Estados Unidos com nada menos que dez airbags e reforçou a segurança ativa. O Sonic que dirigimos tinha controle de estabilidade e tração, ABS e sistema para monitorar a pressão dos pneus. Esse pacote de equipamentos ajudou-o a conseguir uma boa nota quando foi submetido aos testes do IIHS, o Instituto para Segurança em Autoestradas, dos Estados Unidos, que considerou o modelo excelente nas provas de colisão frontal e lateral e capotamento. Por aqui, a oferta de itens de segurança deverá ser mais contida, até porque nossa legislação é bem menos exigente. Mas, como o Sonic deve custar mais caro que um Agile LTZ, porque será posicionado num patamar superior, pode-se esperar que ele apresente pelo menos airbags frontais e ABS como itens de série (artigos que passam a ser obrigatórios em todos os carros a partir de 2014). E entre os equipamentos de conforto e conveniência pode-se incluir ar-condicionado, trio elétrico, computador de bordo, piloto automático, CD player e rodas de liga leve, recursos também encontrados na versão americana.

Suspensão esportiva
Nos Estados Unidos, o Sonic foi à luta com duas opções de motores: 1.4 Turbo, de 140 cv, e 1.8 Ecotec, de 137 cv. Por aqui, há quem aposte que teremos o 1.4 Turbo. Mas o 1.8 Ecotec parece ser o candidato mais forte. Ele é o mesmo que equipa o Cruze, que já está entre nós em versão flex, com 144 cv com etanol. A unidade avaliada na Califórnia era 1.8, equipada com câmbio manual de cinco marchas. Segundo a fábrica, ele acelera de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos e atinge 185 km/h de velocidade máxima. Em que pese o fato de ser relativamente "obeso" (ele tem 1 217 kg, enquanto um rival como o New Fiesta pesa 1 145 kg), ele se mostrou rápido nas ruas e estradas de Los Angeles.


Pontos positivos foram a direção leve para manobras na cidade e a suspensão mais rígida, com uma pegada mais para esportivo que para confortável. Segundo a GM, o Sonic tem esse comportamento dinâmico porque foi projetado para "consumidores de espírito jovem, que apreciam a esportividade". Para atender a essa expectativa, o projeto contou com a colaboração do mesmo grupo de engenheiros que trabalharam nas últimas gerações do superesportivo Corvette, o ícone da Chevrolet.

No Brasil, a GM deve atenuar essas características esportivas da direção e da suspensão porque ela não quer vender o carro apenas para os mais jovens. Portanto, pode-se esperar um carro mais confortável. De qualquer modo, a calibragem esportiva foi a única ousadia do projeto original, uma vez que na hora de ajustar o motor prevaleceu a racionalidade, na busca do melhor rendimento, com economia. Em uma medição informal, com o computador de bordo do carro, conseguimos as médias de 11 km/l de gasoline na cidade e 14,9 km/l na estrada.

Bonito, espaçoso e equipado, o Sonic tem dotes para se dar bem em nosso mercado. Mas seu destino dependerá do preço. Nos Estados Unidos, ele custa entre 14 000 e 18 000 dólares, ou seja, de 25 900 a 33 300 reais. Por aqui, terá de chegar na faixa de New Fiesta e VW Polo, que custam entre 44 000 e 50 000 reais.
Fonte: Revista Quatro Rodas.

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Novo Cruze hatch 2013

Virada esportiva : As mudanças na traseira deixaram o Cruze com visual interresante,

como convém a um hatchback.

O novo Chevrolet Cruze já nasceu em duas versões: sedã e hatch (diferentemente de

seu antecessor, o vectra). O Cruzer sedã chegou antes, em outubro de 2011,mas ambos foram

desenvolvidos simultaneamente e a previsão é de que o hatch seja lançado em breve,mais

precisamente em abril deste ano.

. O painel do hatch é igual do sedã, na forma e no conteúdo.

. Os instrumentos têm iluminação azul e o câmbio é sequencial de seis marchas.

. Os bancos são de couros, mas têm ajustes manuais.

. Hatch tem eapaço interno tão generoso quanto o do sedã.

. A capacidade do porta- malas é de 413 litros.

. Na versão flex, motor 1.8 gera 144 cv de potência.

Com a carroceria hatch, o Cruze ficou com visual mais jovem e esportivo. tem atributos para

agradar aos fãs do modelo, que dispensam a formalidade própria dos sedãs.

O Cruze hatch é idêntico ao Cruze sedã. Os dois têm os mesmos faróis cubistas, a grade trapezoidal chevrolet e os vincos laterais.As novidades estão na traseira.A coluna ganhou forma triangular, com um vinco que prolonga a linha de base da área envidraças até a tampa traseira.As lanternas, menos extravagantes que sa do sedã, são mais envolventes e futuristas.E o berço da placa traseira desceu da tampa do porta- malas para o para-choque, que por sua vez também ficou mais elaborada. A parte inferior da traseira é preta,simulando uma saia aerodinâmica. O para-choque, na cor da carroceria,abriga luzes auxiliadores e emoldura a tampa traseira, que incorpora um aerofólio com brake-light embutido.

O design ficou harmonioso, elegante e, naturalmente, mais esportivo, como convém a um hatch aa dimensões são praticamente as mesmas encontradas no hatch e sedã. A única alteração foi no comprimento:o hatch é 8 cm menor ,a redução foi feita na parte traseira da carroceria,depois do eixo traseiro,não houve alteração no espaço interno,que transporta cinco adultos com conforto.

Assim como o sedã, o Cruze hatch deverá ter duas versões : LT e LTZ.A GM não se pronuncia em relação aos preços do

futuro lançamento. Mas a vantagem de se ter um mercado bem servido de opções é que isso obriga sa fábricas a colocar preços

dentro de determinadas faixas pra não ficarem fora do segmento,assim é possível concluir que o Cruze hatch deve seguir os

rivais,ficando com preço próximo aos do antecessor.

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